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Promueven asociados operación aduanera por puertos marítimos
Por: Gabriel García
Manzanillo es el vínculo principal entre el Pacífico y el corredor industrial y comercial más importante del país que comprende la zona norte, occidente y centro.
Por su posición estratégica, es ideal para el comercio internacional con Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica y con los países localizados en la Cuenca del Pacífico, como la India, Singapur, China y Japón por mencionar algunos.
Es el mayor puerto receptor de carga en contenedores y la segunda aduana con mayor recaudación de impuestos en el país con planes de crecimiento del 100 por ciento para el año 2020.
Dadas las bondades de este puerto, los asociados del Comité de Comercio Exterior de Index Reynosa se muestran interesados en conocer, promover y motivar la operación aduanera aprovechando los puertos marítimos como Manzanillo, Altamira, Veracruz, y Lázaro Cárdenas, entre otros.
Adolfo Rivera, socio del comité, dio a conocer la infraestructura con que cuenta el puerto de Manzanillo, así como los principales participantes en una operación marítima, en la junta que el grupo celebró el martes 10 de abril en el salón Del Prado II del Hotel Hiliday Inn Reynosa Zona Dorada a las 7:30 horas.
“Existen ciertos corredores logísticos, como pueden ser puertos marítimos, aeropuertos, terminales ferroviarias, centros de distribución o consolidación y que generan un valor para las operaciones que realizamos aquí en Reynosa y que, de alguna manera, pueden influir en lo que realizamos”.
Rivera destacó que el objetivo de este programa es dar a conocer las bondades y ventajas competitivas de esos principales corredores logísticos, conocer cómo operan y qué valor agregado aportan a las actividades de comercio exterior en la industria maquiladora.
“Mediante este programa analizamos qué beneficios nos ofrece el puerto de Manzanillo y cuáles podemos tomar de provecho para nuestras operaciones diarias”, dijo.
Manzanillo es uno de los 10 principales puertos de Latinoamérica y el más grande de México. Siete de cada 10 contenedores que arriban o salen de México lo hacen por medio de este puerto.
“Honestamente es increíble la cantidad de carga que se está manejando y que se va a manejar a través de este puerto. Algunas estadísticas arrojan resultados de 25 mil toneladas que se manejan actualmente y ya teniendo la capacidad de carga del 100 por ciento para el año 2020, estamos hablando de 50 mil toneladas de carga”, aseguró Adolfo.
En contenedores marítimos actualmente rondan 18 millones de contenedores y se espera que para este 2012 la cantidad aumente a alrededor de 20 millones, mientras que para 2020 se esperan unos 40 millones de contenedores.
El socio del comité indicó que el puerto de Manzanillo cuenta con 437 hectáreas, 16 posiciones de atraque a las que pueden llegar los buques, 32 líneas navieras, 14 terminales e instalaciones especializadas, cuenta con instalación de minerales con capacidad para 60 mil toneladas y una Terminal Especializada de Contenedores (TEC) con capacidad de operación de hasta tres buques simultáneos.Es decir, hasta tres barcos pueden realizar operaciones dentro del puerto al mismo tiempo.
“Tiene además instalación granelera con tres silos de almacenamiento de hasta siete mil toneladas cada uno, tres instalaciones de usos múltiples para el manejo de carga general y en contenedor y dos frigoríficos para almacenamiento de productos perecederos. Manzanillo es un puerto que cuenta con todos los servicios y todas las dependencias gubernamentales están instaladas ahí. Y como ya lo mencioné, es el puerto más grande que tenemos en el país”.
Una de las bondades que ofrece el puerto de Manzanillo es la revalidación de mercancía, la cual se puede notificar a la Aduana incluso hasta 48 horas antes de que llegue al puerto, lo que representa una ventaja muy grande, pues se realiza vía internet y es el único puerto que tiene ese servicio aquí en México, ya que únicamente se realiza en Estados Unidos, Canadá y en Europa.
“Manzanillo es un puerto que tiene más de 90 años sin huelgas y sin ningún problema sindical, lo que viene a tranquilizar a los inversionistas y saber que se tienen muy buenas relaciones entre el gobierno y los proveedores, que hace que el ambiente de trabajo sea mejor y por ende no tengamos ningún problema en ese sentido, comparado por ejemplo con el puerto de Lázaro Cárdenas, que es muy seguido que haya problemas sindicales y que se tengan que parar las operaciones”.
Adolfo Rivera explicó que los principales participantes en una operación marítima son la línea naviera, es decir el barco; el freight forwarder o reexpedidor de carga, que normalmente es el contacto con la planta; el cliente, quien contrata la línea naviera regularmente y los operadores o maniobristas de las terminales portuarias dentro del recinto del puerto, quienes se encargan de descargar o cargar mercancía;
el agente aduanal; la Aduana como tal y aquellas entidades gubernamentales que participen como Semarnart o Sagarpa, por mencionar algunas.
Otro participante en la operación marítima es el transportista, que puede ser un ferroviario o un terrestre, quien lleva a cabo el manejo de mercancía multimodal o intermodal y el importador y exportador.
Por su parte, Manuel Tejeda, presidente del comité, comentó de forma general la información del perfil que el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) contempla, así como la importancia e impacto en la operación en caso de no obtener esta certificación.
Tejeda resaltó la importancia del involucramiento y apoyo a nivel gerencial o dirección general para lograr esta certificación.
Agregó que al momento se tiene conocimiento de que sólo una empresa maquiladora a nivel nacional ha logrado la certificación NEEC y en Reynosa sólo dos han realizado la solicitud ante la Administración Central de Asuntos Internacionales (ACAI).
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:: No. 62 :: 1A. Edición  ::  Abril 2014
Promueven asociados operación aduanera por puertos marítimos
Miembros del Comité de Comercio Exterior de Index Reynosa ven en los puertos de Manzanillo, Altamira y Veracruz alternativas viables que faciliten sus operaciones de comercio exterior.
Por: Gabriel García
02/05/2012
Manzanillo es el vínculo principal entre el Pacífico y el corredor industrial y comercial más importante del país que comprende la zona norte, occidente y centro.
Por su posición estratégica, es ideal para el comercio internacional con Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica y con los países localizados en la Cuenca del Pacífico, como la India, Singapur, China y Japón por mencionar algunos.
Es el mayor puerto receptor de carga en contenedores y la segunda aduana con mayor recaudación de impuestos en el país con planes de crecimiento del 100 por ciento para el año 2020.
Dadas las bondades de este puerto, los asociados del Comité de Comercio Exterior de Index Reynosa se muestran interesados en conocer, promover y motivar la operación aduanera aprovechando los puertos marítimos como Manzanillo, Altamira, Veracruz, y Lázaro Cárdenas, entre otros.
Adolfo Rivera, socio del comité, dio a conocer la infraestructura con que cuenta el puerto de Manzanillo, así como los principales participantes en una operación marítima, en la junta que el grupo celebró el martes 10 de abril en el salón Del Prado II del Hotel Hiliday Inn Reynosa Zona Dorada a las 7:30 horas.
“Existen ciertos corredores logísticos, como pueden ser puertos marítimos, aeropuertos, terminales ferroviarias, centros de distribución o consolidación y que generan un valor para las operaciones que realizamos aquí en Reynosa y que, de alguna manera, pueden influir en lo que realizamos”.
Rivera destacó que el objetivo de este programa es dar a conocer las bondades y ventajas competitivas de esos principales corredores logísticos, conocer cómo operan y qué valor agregado aportan a las actividades de comercio exterior en la industria maquiladora.
“Mediante este programa analizamos qué beneficios nos ofrece el puerto de Manzanillo y cuáles podemos tomar de provecho para nuestras operaciones diarias”, dijo.
Manzanillo es uno de los 10 principales puertos de Latinoamérica y el más grande de México. Siete de cada 10 contenedores que arriban o salen de México lo hacen por medio de este puerto.
“Honestamente es increíble la cantidad de carga que se está manejando y que se va a manejar a través de este puerto. Algunas estadísticas arrojan resultados de 25 mil toneladas que se manejan actualmente y ya teniendo la capacidad de carga del 100 por ciento para el año 2020, estamos hablando de 50 mil toneladas de carga”, aseguró Adolfo.
En contenedores marítimos actualmente rondan 18 millones de contenedores y se espera que para este 2012 la cantidad aumente a alrededor de 20 millones, mientras que para 2020 se esperan unos 40 millones de contenedores.
El socio del comité indicó que el puerto de Manzanillo cuenta con 437 hectáreas, 16 posiciones de atraque a las que pueden llegar los buques, 32 líneas navieras, 14 terminales e instalaciones especializadas, cuenta con instalación de minerales con capacidad para 60 mil toneladas y una Terminal Especializada de Contenedores (TEC) con capacidad de operación de hasta tres buques simultáneos.Es decir, hasta tres barcos pueden realizar operaciones dentro del puerto al mismo tiempo.
“Tiene además instalación granelera con tres silos de almacenamiento de hasta siete mil toneladas cada uno, tres instalaciones de usos múltiples para el manejo de carga general y en contenedor y dos frigoríficos para almacenamiento de productos perecederos. Manzanillo es un puerto que cuenta con todos los servicios y todas las dependencias gubernamentales están instaladas ahí. Y como ya lo mencioné, es el puerto más grande que tenemos en el país”.
Una de las bondades que ofrece el puerto de Manzanillo es la revalidación de mercancía, la cual se puede notificar a la Aduana incluso hasta 48 horas antes de que llegue al puerto, lo que representa una ventaja muy grande, pues se realiza vía internet y es el único puerto que tiene ese servicio aquí en México, ya que únicamente se realiza en Estados Unidos, Canadá y en Europa.
“Manzanillo es un puerto que tiene más de 90 años sin huelgas y sin ningún problema sindical, lo que viene a tranquilizar a los inversionistas y saber que se tienen muy buenas relaciones entre el gobierno y los proveedores, que hace que el ambiente de trabajo sea mejor y por ende no tengamos ningún problema en ese sentido, comparado por ejemplo con el puerto de Lázaro Cárdenas, que es muy seguido que haya problemas sindicales y que se tengan que parar las operaciones”.
Adolfo Rivera explicó que los principales participantes en una operación marítima son la línea naviera, es decir el barco; el freight forwarder o reexpedidor de carga, que normalmente es el contacto con la planta; el cliente, quien contrata la línea naviera regularmente y los operadores o maniobristas de las terminales portuarias dentro del recinto del puerto, quienes se encargan de descargar o cargar mercancía;
el agente aduanal; la Aduana como tal y aquellas entidades gubernamentales que participen como Semarnart o Sagarpa, por mencionar algunas.
Otro participante en la operación marítima es el transportista, que puede ser un ferroviario o un terrestre, quien lleva a cabo el manejo de mercancía multimodal o intermodal y el importador y exportador.
Por su parte, Manuel Tejeda, presidente del comité, comentó de forma general la información del perfil que el Nuevo Esquema de Empresas Certificadas (NEEC) contempla, así como la importancia e impacto en la operación en caso de no obtener esta certificación.
Tejeda resaltó la importancia del involucramiento y apoyo a nivel gerencial o dirección general para lograr esta certificación.
Agregó que al momento se tiene conocimiento de que sólo una empresa maquiladora a nivel nacional ha logrado la certificación NEEC y en Reynosa sólo dos han realizado la solicitud ante la Administración Central de Asuntos Internacionales (ACAI).
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